ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಏಕೆ ರೆಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುತ್ತಿದೆ?

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ದರಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹತಾಶೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ-ಸಾಗಣೆ ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಂತೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿದ ಕರ್ನಾಟಕ ಹೈಕೋರ್ಟ್ನ ಆದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ ರಾಜ್ಯವು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಂತರ್ಗತ ಹಕ್ಕಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು.

ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಕಡೆಗಣಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ-ಸಾಗಣೆ ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಂತೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ವಿಶೇಷ ಅನುಮತಿ ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ) ವಾದಿಸಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಕಳೆದ ವಾರ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ 350 ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳ (ಆರ್ಸಿ) ಅಮಾನತು ಸೇರಿದಂತೆ ಕಠಿಣ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿತು.

ಕಾನೂನು ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ಶಾಸನಬದ್ಧ ಅನುಮತಿಗಳ ಕೊರತೆ

ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು "ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನ" ವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಮಗ್ರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ರಾಜ್ಯವು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಅಂತಹ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಪರವಾನಗಿಗಳ ನಿರಾಕರಣೆಗೆ ಸಮರ್ಥನೀಯವಾದ ಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಉದ್ದೇಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ನಿಯಮಗಳು-1989, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ವಾಹನದ ವರ್ಗಗಳಿಂದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೊರಗಿಡುತ್ತವೆ. ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರನನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕೇವಲ ದೈಹಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು, ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಒಂದು ಅಧಿಕಾರ ಅಥವಾ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುವಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳುಃ

ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಟೋರಿಕ್ಷಾಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಂತಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ರಾಜ್ಯವು ವಾದಿಸಿತು. ಇದು ಮಹಿಳೆಯರು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಅಪಘಾತದ ಸಾವಿನ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಸಮಿತಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿಯೂ, ಬೈಕ್-ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ತಪ್ಪುಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು, "ಯಲಹಂಕದಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾದ ಒಂದು ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ಕಿರುಕುಳದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಲಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಿಂದ ಜಿಗಿದಿದ್ದಾರೆ".

ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯಃ

ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೈಕ್-ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ರಾಜ್ಯವು ಹೇಳಿದೆ. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 1.40 ಲಕ್ಷ ಟನ್ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ.

ವಿಮಾ ಕಾಳಜಿಃ

ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿರುವುದನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಸೂಚಿಸಿತು. ಕರ್ನಾಟಕದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವೈಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹಳದಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಎರಡು ನೋಂದಣಿಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೂ ಇಲ್ಲ. ಇದು ವಿಮಾ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗಮನಸೆಳೆದರು.

ಪರ್ಯಾಯ ಜೀವನೋಪಾಯಃ

ಈ ನಿರ್ಬಂಧವು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾಲೀಕರು ಜೀವನೋಪಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕರ್ನಾಟಕವು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ರಾಜ್ಯವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷೇಧವನ್ನು ವಿಧಿಸಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದೆ. ಸವಾರರು ಕೊರಿಯರ್ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ವಿಗ್ಗಿ, ಜೊಮ್ಯಾಟೊ, ಅಮೆಜಾನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಿಪ್ ಕಾರ್ಟ್ ನಂತಹ ವೇದಿಕೆಗಳಿಗೆ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.

ಮೂಲಃ ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ