ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಃ ಕೇವಲ 20 ಪ್ರತಿಶತ ದೈಹಿಕ ಕೆಲಸ ಮುಗಿದಿದೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ತರಬೇತಿಗಳು

ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ (ಬಿಎಸ್ಟಿಪಿ) ಜುಲೈನಂತೆ ಮೂರೂವರೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 19.9% ಭೌತಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅನುಷ್ಠಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಂಪನಿ (ಕರ್ನಾಟಕ) ತಿಳಿಸಿದೆ.

"ಕಾರಿಡಾರ್-2 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 9 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್-4 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 22 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಕೆ-ರೈಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಲಕ್ಷ್ಮಣ್ ಸಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯ ಜುಲೈ ಸುದ್ದಿಪತ್ರದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಅಕ್ಕುಪೇಟ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿನ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಡಿಪೋ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಿಂಗ್ ಹೇಳಿದರು. ಹೀಲಲಿಗೆಯಿಂದ ರಾಜನಕುಂಟೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 46.8km ಕಾರಿಡಾರ್-4ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ 11 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ ಪಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಸಂವಹನ ಆಧಾರಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು (ಸಿಬಿಟಿಸಿ) ಬಳಸುವುದಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆ-ರೈಡ್ ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಬಿಎಸ್ಟಿಪಿ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಲೆವೆಲ್-2) ಎಂಬ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ.

ಇದೇ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ಅಹಮದಾಬಾದ್ ನಡುವಿನ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೈಜ-ಸಮಯದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

"ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಭೂಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ನೀರಿನ ಸ್ಥಗಿತದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಸಿಂಗ್ ವಿವರಿಸಿದರು.

ಮಾಥಿಕೆರೆ ಮತ್ತು ಯಶ್ವಂತಪುರ ನಡುವಿನ ಮೋಹನ್ ಕುಮಾರ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಹಡಿಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕೆರೈಡ್ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. 1.2km ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲಿನ ಕಾರಿಡಾರ್-2 ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆ-ರೈಡ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೀಮಿತ ನಗರ ಜಾಗವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಮೂಲಃ ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ